根據《市區道路及附屬工程設計規範》中
15.2 交通島
15.2.1 交通島定義
交通島為車道間之特定區域，
用以區分行車方向、
分隔快慢車道、導引車流、
提供行人臨時庇護及設置交通管制設施。
可採凸島、凹降、標記、緣石、標線或其他設置方式。
15.2.5 庇護島
庇護島寬度宜大於1.5公尺，
長度以行人穿越道之寬度為準。
庇護島突出路面時高度以20公分為宜，
緣石應採屏障式，行人穿越部分應與路面齊平，
或於行人出入口設置路緣斜坡。
庇護島之端部應設置防護設施，
並得加繪近障礙物標線及加設反光標誌。
行人庇護島不僅可以提醒車輛行經時注意，
在行人無法一次穿越馬路的時候，
也可以暫停。
看到「讓」要慢行或停車
看到「停」要停車再開
我們來看一下法規：
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
第五十九條
讓路標誌「遵 2」，
用以告示車輛駕駛人必須慢行或停車，
觀察幹道行車狀況，
讓幹道車優先通行後認為安全時，
方得續行。
設於視線良好交岔道路次要道路口
或其他必要地點。
遵2
（單位：公分）
本標誌為倒三角形，
白底、紅邊、黑色「讓」字。
設於距離路口五公尺內，
已設有號誌管制交通之處免設之。
並得視需要以附牌標繪英文說明。
附牌圖例如左：
設置圖例見「停車再開」標誌。
（單位：公分）
第五十八條
停車再開標誌「遵1」，
用以告示車輛駕駛人必須停車觀察，
認為安全時，方得再開。
設於安全停車視距不足之交岔道路次要道路口。
遵1
（單位：公分）
相交道路交通流量相當者，
其中任一道路行車速限
在每小時六○公里以上，
平均日最大八小時
進入交岔路口之交通量總和
達四○○○輛以上，
或一年內有五次以上交通事故紀錄者，
該路口各行車方向均應設置本標誌。
車輛行經路口的時候，
如果有三色燈的號誌（紅綠燈）
就依照燈號行駛。
因為這部分大家都很熟悉，
所以沒有什麼太大的問題。
但是如果是沒有號誌的路口呢？
沒有號誌的路口，
基本上車流量比較小，
實在沒有必要為了一個小路口，
特地設置紅綠燈，
不僅過往的車輛停等時有可能根本沒車，
浪費時間。
再加上號誌要電力、維護還有設置經費等。
有些號誌只有閃紅燈的，
我也會在文章最後介紹。
有時候事故的發生，
並不是因為路口沒有設置號誌，
而是駕駛未依規定停讓。
接下來介紹看到哪些是要停讓的標線、標誌。
第一個看到要停的是
停車再開
根據道路交通標誌標線號誌設置規則
看到「停車再開」代表你所處的是支線，
所以依規定要禮讓。
再來要介紹的是「讓」字
規則裡有提到必須慢行或停車，
雖然不一定要完全停下來，
但一樣要禮讓幹道的車先過才行。
有些則是以標線的方式呈現在地面上，
一樣代表需要停讓幹道。
還有第177條裡提到的「停」字
最後是閃紅燈，
有些路口可能尖峰時段會切換成三色的紅綠燈，
離峰的時候就切成閃燈，
或者有的路口就是只設一顆閃紅燈的
一樣也是要停車再開
相關的法規：
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
第二百十一條
特種閃光號誌各燈號顯示之意義如左： 一、閃光黃燈表示「警告」，車輛應減速接近，注意安全，小心通過。 二、閃光紅燈表示「停車再開」，車輛應減速接近，先停止於交岔路口前 ，讓幹道車優先通行後認為安全時，方得續行。 行車管制號誌之紅、黃色燈號得視需要改成閃光運轉，其顯示之意義與特 種閃光號誌完全相同。
延伸閱讀：臺灣跟美國的停車再開https://vamst.com/post-385222
我們一般說的逆向，
指的就是車輛行駛的方向相反，
如果剛好迎面有車的話，
就有可能發生對撞的事故。
而在法規裡，
逆向卻有不一樣的定義，
我們先來看第一種。
第 45 條
汽車駕駛人，爭道行駛有下列情形之一者，
處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰：
一、不按遵行之方向行駛。
例如地上有畫箭頭，
標明行駛方向。
該路段的頭尾一般也會設有
「單行道」「禁止進入」的標誌。
如果是在期限內繳納的話是新臺幣900元。
另外一種是
三、不依規定駛入來車道。
這裡指的就像地上如果有雙黃線，
然後駕駛跨越雙黃線駛入對向的車道。
如果是在期限內繳納的話是新臺幣900元。
不管是哪一種，
逆向是非常危險的行為，
因為如果對撞的話，
是雙方的車速加在一起，
比起同向的推撞，
或是側面的擦撞來說，
力量都大上很多。
我們一般說的斑馬線在法規裡屬「行人穿線道」
其實一共有二種，
一種是枕木紋，
一種是斑馬紋，
枕木紋一般會出現在路口；
而斑馬紋則多數在道路中段。
接著我們來看一下法規吧！
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
第 185 條
1 枕木紋行人穿越道線，設於交岔路口；
其線型為枕木紋白色實線，
線段長度以二公尺至八公尺為度，
寬度為四十公分，間隔為四十至八十公分，
儘可能於最短距離處銜接人行道，
且同一組標線之間隔長度需一致，以利行人穿越。
2 視障者有通行需求且穿越距離較長或斜交之路口，
於行人穿越線上得劃設視障引導標線，
導引視障者通過路口；
其線型為三條平行白色實線，
寬度為五公分，間隔為五公分，
厚度為零點四至零點六公分。
視障引導標線應銜接人行道，
並對準人行道之定位磚（導盲磚）位置。
3圖例如下：
第 186 條
1 斑馬紋行人穿越道線，
設於道路中段行人穿越眾多之地點。
但距最近行人穿越設施不得少於二○○公尺。
2 本標線之線型為兩條平行實線，
內插斜紋線，均為白色，
平行實線之間距以三公尺至八公尺為度，
線寬一○公分，斜紋線之寬度與間隔均為四○公分，
依行車方向自左上方向右下方傾斜四五度。
3 設有本標線之地點，
應配合設置行人穿越道號誌，
指示車輛駕駛人提高警覺。
距斑馬線三○公尺至一○○公尺之路側，
須設置「當心行人」標誌，
並得於路面上標寫「慢」字。
4 本標線設置圖例如左：（網頁排版之故，實為如下）
車流量大一點的路口
基本上都會有號誌管制
以維護用路人的安全
而且有些路口的號誌
還會因為車流量的大小
設計專用的轉彎號誌
只要依照號誌行駛
基本上不會有什麼太大的問題。
但是如果今天遇到了沒有號誌的路口
或者是雙向都是綠燈的情形
要怎麼依序行駛呢？
今天我們要來看的是左轉和右轉
如果你來到了一個路口準備要右轉了
但是這個時候對向的車道剛好也有車要轉彎
而且是左轉
造成你們雙方都要進入一樣的車道（你的右邊車道、對方的左邊車道）
在這個時候到底誰要先走呢？
我們先來看看下面的簡圖
①和②雙方都是轉彎車
所以在這個時候大家比較常聽見的「轉彎車讓直行車」就不適用了。
因為在這個情況中，沒有直行的車輛。
那雙方都要轉彎的情況下
總得有區別吧？
我們來看一下《道路交通安全規則》吧！
第102條
汽車行駛至交岔路口，其行進、轉彎，應依下列規定：
八、對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左
轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道
，左轉彎車輛應進入內側車道。
規則裡有提到「右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行」
所以簡圖中的綠色①在這個例子中是擁有先行路權的
藍色②則必須等左轉車轉完後，才可以右轉。
所以在路上不管是要左轉或是右轉
都要當心路況並遵守交通規則
行車才能夠更加順暢
一般道路交岔路口如果是車流輛比較大的，
通常都會有設置紅綠燈。
而有些車流量比較小的，
你可能就會看到閃黃燈及閃紅燈的號誌。
那麼到底這些閃燈分別代表著什麼意思呢？
我們來看一下交通規則吧！
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
第二百十一條
特種閃光號誌各燈號顯示之意義如左： 一、閃光黃燈表示「警告」，車輛應減速接近， 注意安全，小心通過。 二、閃光紅燈表示「停車再開」，車輛應減速接近， 先停止於交岔路口前 ， 讓幹道車優先通行後認為安全時，方得續行。 行車管制號誌之紅、 黃色燈號得視需要改成閃光運轉，其顯示之意義與特 種閃光號誌完全相同。
講白話一點，
就是閃黃燈需要減速，
閃紅燈要停車再開。
以路權來說的話，
閃黃燈雖然擁有路權，
但仍需依規定減速通過。
而閃紅燈則需要先停止，
確認安全才可以通過。
最後一段說的行車管制號誌，
指的就是紅綠燈。
你可能看過某些路口的號誌，
明明有紅、黃、綠，
但是卻只有紅或是黃燈在閃。
而可能只有某些時段才會切換成正常的紅綠燈作動。
指的就是可能該路口在上、下班尖峰時段，
車流量比較大的時候，
會切換成一般的紅綠燈模式。
而平常的時候則是只有閃紅燈或是閃黃燈的情形。
規則看完，接下來我們來看罰則：
《道路交通管理處罰條例》
第45條
汽車駕駛人，爭道行駛有下列情形之一者，
處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰：
九、支線道車不讓幹線道車先行。
少線道車不讓多線道車先行。
車道數相同時，左方車不讓右方車先行。
閃紅燈的就是支道，而閃黃燈的就是幹道。
所以行經閃紅燈或是閃黃燈的路口
一定要注意安全。
雖然規則裡都清楚解釋了各種號誌的規定
但是遇到不守規則的駕駛
為了保護自己，
還是先確認沒有車之後再通過。
其實行經路口不減速就直接通過，
感覺都有點是在碰運氣。
運氣好沒有車的話就順利通過，
運氣不好可能會遇到有車再趕快停下來，
如果運氣再差一點就有可能直接撞上了。
所以如果你看到新聞標題寫了「無號誌路口」事故，
可能會讓人聯想到：沒號誌管制，所以才會車禍。
但事實上小路口根本沒有設置號誌的必要，
未依規定停讓才是主要的事故原因，
並不是沒有設號誌才肇事，
事後才來檢討要不要設置號誌，
根本是本末倒置的作法。
不要因為違規的人多，
路口發生了車禍，
就新增號誌。
到後來你會發現，
一堆車都在等沒車經過的紅燈，
就只因為有人不依規定停等，
發生了車禍，
就得讓所有行經的車輛，
都停等根本沒什麼車通過的路口。
而且就算設置了號誌，
還是會有駕駛不遵守，
仍然有發生事故的可能性。
所以還是確實遵守交通規則，
才能夠提高安全性。
