減速丘或者稱減速帶的用意，是為了讓行經的車輛可以減速。而如照片中將行人穿越道設計在減速丘上的作法，不僅因為行人穿越道與人行道之間沒有落差更好通過，車輛遇到減速丘也得減速，否則以一般速度通過的話，可能會對車輛造成傷害，而且也會因此產生噪音。雖然這樣的設計不錯，不過如果遇到警消車輛要通過的時候，就會因為遇到減速丘反而降慢了速度。臺灣的減速丘與行人穿越道多半是分開的，可能看到的都是在需要減的路段前面設置減速丘。而行人穿越道的話，慢慢有越來越多地方的政府，在實施改善的計畫。例如縮短行人穿越道的距離、人行道外推、增設行人庇護島等都能夠保障行人的安全。雖然執行這些工程不是短時間內可以完成的，不過有慢慢在做總比完全沒有做好，這樣子才能夠給行人舒適及安全的環境。
臺灣的行人穿越道可以分成二種，分別是斑馬紋以及枕木紋。斑馬紋主要是用在道路的中間，供行人穿越的時候使用；而枕木紋的話則是設在路口。桃園機場在下機抵達之後，走到戶外有一個可以穿越馬路的地方，原本畫的就是枕木紋行人穿越道，但是實際觀察，附近根本就沒有路口，所以與原本規畫的用途不一致。
過了一陣子之後，就改成了斑馬紋的行人穿越道了，而且底色用的還是綠色。有些斑馬紋的行人穿越道，還會搭配2顆黃燈交替閃爍的號誌。不過機場因為車流及人流都比較大的關係，所以是直接設置紅綠燈。再加上周邊經常都會有保全人員指揮，引導交通，否則一旦有人占用車道時間過久的話，就容易造成交通打結。
保加利亞的行人穿越道（或稱斑馬線）跟臺灣的枕木紋斑馬線看起來都差不多，都是讓行人可以穿越馬路的地方。在保加利亞的路口，基本上你只要準備過馬路，行經的車輛都會暫停讓行人先過。偶爾也會遇到行人想讓汽車先過的時候，但是通常駕駛與行人都會以手勢溝通；雖然依法是行人優先，不過只要雙方溝通過後示意，哪一方先過就不是那麼重要了。
除了斑馬線之外，離人行道較近的路上，會有印有保加利亞文「ПОГЛЕДНИ」，相當於英文裡的 look，有集中注意力看的意思。標示在行人穿越道當然就是要提醒行人要看車，確認沒有車之後再過馬路。再來要講的是行人穿越道的畫設位置，在這裡看到的都是離路口有一段距離的，這樣子的好處是在車輛轉彎之後，可以有一段緩衝距離；如果剛好有行人要通過的話，就可以適時停讓。另外離路口遠一點還有一個好處，就是行人通過馬路的距離會比較短，減少行人穿越馬路的時間。
根據《市區道路及附屬工程設計規範》中
15.2 交通島
15.2.1 交通島定義
交通島為車道間之特定區域，
用以區分行車方向、
分隔快慢車道、導引車流、
提供行人臨時庇護及設置交通管制設施。
可採凸島、凹降、標記、緣石、標線或其他設置方式。
15.2.5 庇護島
庇護島寬度宜大於1.5公尺，
長度以行人穿越道之寬度為準。
庇護島突出路面時高度以20公分為宜，
緣石應採屏障式，行人穿越部分應與路面齊平，
或於行人出入口設置路緣斜坡。
庇護島之端部應設置防護設施，
並得加繪近障礙物標線及加設反光標誌。
行人庇護島不僅可以提醒車輛行經時注意，
在行人無法一次穿越馬路的時候，
也可以暫停。
行人在泰國要穿越馬路的時候，
除了行走斑馬線之外，
道路的二側還有幾根紅色的旗桿。
要過馬路的時候，
可以將其中的一根紅旗抽起，
然後對著車道開始揮舞，
直到車停了之後，
再繼續往下一個車道揮旗，
然後用樣同的方法連續穿越車道後，
就可以走到對面了。
「指差確認」這四個字的用法來自於日文，
在日語裡可以拆成二個部分來看，
「指差」念作ゆびさし
可以解釋成用手指比
確認的話意思就跟中文一樣，
所以照字面翻就是要用手去比做確認。
使用手指比並搭配嘴巴講出「好、確認」等口號的動作，
在日語裡稱：指差呼称（ゆび）（さし）（こ）（しょう）
中文可以稱「指認呼喚」
一開始是從鐵道相關的產業開始的做法，
例如完成一個項目，
就用手比一下，
並從嘴裡念出「好」
後來在許多產業如製造業、航空業、建築業等，
都有類似的做法。
使人員能夠加深印象並減少錯誤的機率。
對角線的行人穿越道，
一般都會設在大量行人有穿越馬路需求的路口。
像是百貨、學校、商圈等，
優點點可以疏解大量的人潮，
但是因為會把所有的路口車輛都封閉，
所以車子等待的時間就會拉長。
目前有2種對角線的行人穿越道，
分別為有時段限制及全時段的。
因為像是學校附近的路口，
可能就只有學生上學、用餐、放學的時候才需要，
平常的話就搭配號誌做一般路口使用。
當你遇到這種路口的時候，
如果又是使用時段，
可能你要到對角，
就不用等2次紅燈。
直接等到行人綠燈都亮起的時候，
就可以直接對角過馬路。
我們來看一下法規吧！
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
第一百八十五條之一 對角線行人穿越道線，
設於有行人專用時相之號誌路口；
其線型為於路口對角線位置劃設X 字型平行白色實線，
線寬十五公分，
平行寬度以三至五公尺為度。
前項標線分全日性及時段性，
並應配合號誌時制設置之，
時段性應將可通行時段標繪於各平行實線起點處。
設置該標線之路口號誌需配合調整設置，
同一路口可依需求同時劃設枕木紋行人穿越道線。
我們一般說的斑馬線在法規裡屬「行人穿線道」
其實一共有二種，
一種是枕木紋，
一種是斑馬紋，
枕木紋一般會出現在路口；
而斑馬紋則多數在道路中段。
接著我們來看一下法規吧！
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
第 185 條
1 枕木紋行人穿越道線，設於交岔路口；
其線型為枕木紋白色實線，
線段長度以二公尺至八公尺為度，
寬度為四十公分，間隔為四十至八十公分，
儘可能於最短距離處銜接人行道，
且同一組標線之間隔長度需一致，以利行人穿越。
2 視障者有通行需求且穿越距離較長或斜交之路口，
於行人穿越線上得劃設視障引導標線，
導引視障者通過路口；
其線型為三條平行白色實線，
寬度為五公分，間隔為五公分，
厚度為零點四至零點六公分。
視障引導標線應銜接人行道，
並對準人行道之定位磚（導盲磚）位置。
3圖例如下：
第 186 條
1 斑馬紋行人穿越道線，
設於道路中段行人穿越眾多之地點。
但距最近行人穿越設施不得少於二○○公尺。
2 本標線之線型為兩條平行實線，
內插斜紋線，均為白色，
平行實線之間距以三公尺至八公尺為度，
線寬一○公分，斜紋線之寬度與間隔均為四○公分，
依行車方向自左上方向右下方傾斜四五度。
3 設有本標線之地點，
應配合設置行人穿越道號誌，
指示車輛駕駛人提高警覺。
距斑馬線三○公尺至一○○公尺之路側，
須設置「當心行人」標誌，
並得於路面上標寫「慢」字。
4 本標線設置圖例如左：（網頁排版之故，實為如下）
