經常往返的地方，在沒有導航之前，靠著大腦的記憶，熟悉之後就知道路要怎麼走，要在哪裡轉彎，到達想要去的地方。現在有了導航之後，對於一些熟悉的地方，或是經常往返的路線，其實不用開導航也知道要怎麼走。主要是因為路線很熟悉了，所以會覺得這樣子走比較順，於是想都沒想就直接前往，不使用導航。
但是就算憑著自己所熟悉的路線行駛，還是會有碰到不順利的時候。我自己是習慣都會開啟導航，主要有二個原因。第一個是導航可以抓出大約的抵達時間，如果只是憑自己所熟悉的路線行駛，雖然大概也算得出所需的時候，但總是沒有導航系統算得準。還記得有一次去比較遠的地方出差，同事就好奇問我，不是都知道路了，為什麼還要開導航。我當時就是回答他，這樣我可以知道大概什麼時候抵達。第二個原因是可以避開塞車的路段，雖然自己熟悉的路線，大概什麼時候比較沒車也都知道了，但是總會有一些意料之外的。像是某段路剛好在辦活動，或是有臨時的封路施工，這個時候導航就會去計算要走哪一條路比較快到達了。當然還是免不了就算塞車也還是得走這條路的情況，因為導航報的那條路已經是最快的路線了。
臺鐵的新自強號，所採用的是日本製造的城際電聯車。因為型號是EMU3000的關係，所以在車票上的標示會以括號3000表示。座位旁邊雖然有設置可以折疊的杯架，不過當杯架放下來要使用的時候，會恰巧跟膝蓋的高度一樣，所以膝蓋就會碰到杯架，感覺位子的空間就被影響。而且腿部總會覺得有東西卡住，目前想得到的解決方案就是收起來不要使用杯架，改放前面座椅背後的袋子。另外常被很多人嫌不方便的，大概就是插座的位置了吧！雖然說設置充電插座對現在人手一機的人來說可以充電相當便利，而且除了USB之外也有筆記型電腦用的三孔插座。但是插座的位置是在座位底下，而且是在很深的地方，在找插座要充電的時候，變成整個人要彎下腰去找插座。後來才出了優化版的把充電座改到把手上，而且設計了USB的Type-A及Type-C插座。
縱貫路這個稱呼，好像每一個縣市都聽得到。但是具體來說到底是哪一條路？其實要看你 所在的縣市而定。有別於一般鄉鎮市區的道路名稱，縱貫路的用法其實已經存在很久了。其實縱貫路的完整名稱是縱貫公路，指的是臺一線的省道，貫穿臺灣的南北。所以如果你在不同地方聽到人們稱縱貫路的時候，多半是指臺一線的省道。不過省道是公路的名稱，實際上穿過各個縣市可能又會有當地原本的路名，例如起點段臺北市的忠孝西路，到了其他縣市就可能變成了中山路或是其他路名。
除了臺一線省道的稱呼，有時候不是臺一線的道路也有可能會被稱為縱貫路。臺一線在許多路段都是車道數多而且筆直的道路，所以就算有時候一條大馬路不是臺一線，也會有人以縱貫路稱呼，這個時候就不用考慮太多，只要想附近哪一條路又寬又直的，那麼這條路就是所謂的縱貫路了。
也因為臺一線縱貫路是貫穿南北的公路，因此想要環島的人就會考慮走這條路。哪怕是開車、騎機車、騎腳踏車，甚至是步行都可以行經這條縱貫路。因為臺一線省道的規畫不像國道限汽車通行，所以就算是你想要走的也沒有問題。而臺一線的終點剛好也是臺九線的終點，所以如果是想要環島的話，就可以考慮這二條公路。不管是順時針還是逆時針，都可以藉由這二條公路完成環島的路線。
延伸閱讀：國道、省道、縣道、鄉道怎麼分？
根據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第一百七十四條之二機慢車停等區線，用以指示大型重型機車以外之機車駕駛人、慢車駕駛人於紅燈亮時行駛停等之範圍，其他車種不得在停等區內停留。本標線視需要設置於行車速限每小時六十公里以下之道路，且設有行車管制號誌路口之停止線後方。但禁行機車或紅燈允許右轉車道不得繪設。
設置的用意，主要就是要讓機車可以在停紅等的時候，排在最前面。等到綠燈的時候起步較快的機車可以先走。但是這是要在機車遇到紅燈時，有辦法騎進停等區的情況下。為什麼會這麼說呢？因為以一般的車流當中，機車與汽車的配置都是隨機的，所以當路口的號誌由綠燈轉換為紅燈的時候，依照順序車輛的排列有可能是汽車在前，也有可能是機車在前。如果機車在前，就剛好符合停等區的畫設，沒什麼問題。但如果是汽車在前，機車在後的話，就有可能會有問題產生了。
主要還是要看車道寬度夠不夠容納汽車與機車，如果可以的話，那麼機車就可以騎到前面的停等區沒有什麼問題。但是如果車道過窄的話，其實設置停等區就沒有什麼意義了。就如同剛剛說的，汽機車的配置是隨機的，如果今天車道過窄，變燈的時候又剛好是汽車在前，那麼後面的機車就無法騎到前面的停等區，反而是道路空間的浪費。
因為我就有看過這樣子的路道設計，而有些機車騎士為了要騎進停等區，就會違規跨越車道，不僅危險也侵占到其他車輛的路權，所以法規雖然制定了，不過遇到特殊的情況還是得變通一下，否則只是浪費道路空間而已，對疏解車流沒有多大用處。
臺鐵目前的驗票匣門，用的其實是日本的設備。由於車票是背磁式的，所以沒有辦法回收。現在的車票正面，其實都印有二維碼，而車站的驗票匣門處，也有可以掃二維碼的地方。所以現在進出車站驗票匣門的時候，就不一定要將車票插入驗票匣門，可以改採用掃描車票上二維碼的方式進出車站。
再過一段時間之後，就會廢除現在這種背磁的車票了。現在人出門都會帶手機，所以我都會在買完車票之後，把車票上的二維碼當作「會員條碼」建立在LINE Pay裡面的「我的會員卡」這樣子在過匣門的時候，就不必把票拿出來，然後再收起來，增加弄丟車票的風險。也因為這個二維碼是可以讓你在列車上有位子可以坐的證明，所以建議不要拍照或是截圖。至於當初買的車票，畢竟是原本的車票，所以還是收好帶在身上。
另外一個方法就是下載台鐵的應用程式，可以直接在應用程式裡顯示車票及乘車的二維碼，也可以利用應用程式進行分票。如果經常搭乘臺鐵列車的話，使用應用程式應該會方便許多。我沒有下載的主要原因是手機不想裝太多應用程式，所以你看我上一段提到的會員卡都是放在LINE裡面，就不用另外安裝別的應用程式了。
因為自己習慣看的月曆是從禮拜一開始，行政院人事行政總處所公布的政府機關辦公日曆表也是從禮拜一開始，所以就很自然地把月曆的第一天當成禮拜天了。結果有一次在訂票的時候，因為只記得要訂禮拜一跟禮拜天的票，也沒有特別去看是幾號，就直接按確定並到車站順利取票了。取完票看了日期才突然發現，好像差了一天，趕緊再重新訂票之後，到窗口換票。換票以目前的規定來說，第一次是免手續費的，第二次之後就會收費了。所以下次如果要訂臺鐵車票的話，要記得看一下日期，以免訂錯。
有在臺灣的路上騎過機車一定知道，在一些特定的路口，只要有兩段左轉的標誌，或是內線車道有「禁行機車」的字，以現行的法規來說，就是要兩段左轉。兩段左轉也有人稱待轉，主要是因為轉彎之前要先直行等待燈號變換，再進行轉彎。臺灣的車輛是靠右行駛，所以如果在單行道最左側的話，就會變成兩段右轉了。
在日本的馬路上，可以看到照片中這種待轉格，因為日本是靠左行駛，所以這個地方很明顯是給腳踏車兩段右轉用的。主要的原因我想就是因為腳踏車的速度比較難跟上機動車輛的車流，所以才會用待轉的方式進行轉彎。
反觀臺灣道路上一些設計，不僅同一條路，會因為不同路口，有的會要求需要兩段左轉， 有的又不用兩段左轉。對於從外地騎車過來的騎士，到底哪個路口要怎麼轉都不清楚。再者，以目前市區道路的速限，機車都可以達到，實在不明白強制兩段式左轉的用意為何？雖然現在慢慢開始有一些地方已經取消部分路口的兩段左轉了，但是卻沒有同步實施，更讓還沒實施地區的騎士羨慕。
根據道路交通安全規則第102條的內容，少線道車應暫停讓多線道車先行。然而交通部99.04.22.交路字第0990027472號函卻指出，車道數之計算，係以駕駛人其行車方向進入交岔路口之實際車道，而非以各該道路雙向車道為計算範圍。
所以如果遇到像上圖這種路口，因為沒有號誌，再加上車道計算雙方都是單車道，A車只要遇到B要穿越路口，就要禮讓。同樣是第102條的內容就有提到左方車應暫停讓右方車先行，等於是A車原本可以遇到路口減速就可以了，但是因為上述的法條，A車只要遇到這種路口，B車要出來就要禮讓。要是A車整條路上一堆B車要出來的這種路口，不就要一直停車再開了？一點效率也沒有，這也是為什麼我會覺得不合理的地方。
在機場剛下飛機要轉搭汽車的民眾，一般都會到指定的接機乘車地點上車。像機場這樣比較繁忙的地方，有的就會編號，好讓準備要上車的旅客，可以告知駕駛自己的位置。為了維護乘車處的交通順暢，現場通常都會有維護交通秩序的保全或是警察。因為乘車地點的設計，還是以人等車為規範下去執行。什麼是「人等車」呢？人等車的人，指的就是要搭車的人，車當然就是指要來載人的車。為什麼人等車會這麼重要？因為乘車處就是要乘客上車的地方，而不是讓車子到了之後等人出來。因為每一位旅客出來的時間都不一樣，如果是車等人的話，那麼乘車的地方不用很久馬上就會大排長龍了。雖然說有一些機場會設計成很多條車道分散車流，但是車先到人卻還沒出現其實看起來就像是停車場了。
所以不論是駕駛車輛要去載人，還是搭機抵達機場準備要上車，都要記得人等車的這個原則。另外除了機場之外，高鐵也有這樣子的規定。我想道理都是一樣的，都是要想辦法讓乘車的地方不要太壅塞。為了方便開車前來接人的駕駛避免發生車等人的情況而受罰，周邊經常可以看到有所謂「30分鐘免費」的停車場，目的就是要讓開車過來的人，如果要搭車的人還沒有到達乘車處時，可以先到停車場等候。雖然說有時候班機可能會晚到，不過避免違規才能夠使乘車處的交通更加順暢。
在美國的公路上，有些地方可以看到所謂的two-way left-turn lane，中文可以解釋成雙向左轉車道。也就是中間的車道是由左右兩側的黃色實線，再於實線內畫上黃虛線的車道。主要的用意就是讓左轉車可以先駛入這個車道，後方的直行車就可以不受影響繼續直行。左轉車駛入這個車道後，確認對向沒有車之後就可以左轉了。如果對向有車的話，也可以在車道上暫停，確認安全之後就可以左轉了。
路邊也會看到標誌說明(R3-9b)，代表中間的車道是從雙向的車輛左轉用的。實際開進這個車道的時候，我覺得會有一點顛簸。大概就是平常這條車道本來的用途就是左轉用的，所以路上難免會有一些小石子樹葉等路邊吹過來或是由車輛帶來的雜物。所以開進這條車道的時候，就可以感覺到沒有那麼平。不過也還好，因為只有一小段而已。
